Издание пишет со ссылкой на одного из перевозчиков, что в сентябре-октябре авиакомпании "продают" почти 24 миллиона мест. Это рекордная провозная емкость для внутреннего рынка. Потому-то цены и падают. Но параллельно снижаются доходы, а расходы перевозчиков растут. В итоге эксперты предсказывают рынку авиаперевозок положение тяжелее, чем в первую зиму после пандемии.
Средняя стоимость авиабилета по России в экономклассе в ближайшие осень и декабрь составляет 7,5 тысяч рублей, или на 12,8 процентов меньше, чем в том же периоде 2019 года, пишут "Известия" со ссылкой на сервисы продаж. Снижение стоимости авиабилетов на внутренние рейсы с вылетом с сентября по декабрь 2021 года зафиксировано на всех сервисах. Средняя стоимость такого перелета составляет 5,5 тысяч рублей в одну сторону на человека. Это ниже показателей и 2019-го, и 2020-го годов. По международным же направлениям средняя стоимость в 2021 году соответствует цене 2019 года - 10,1 тысяч рублей. Специалисты объясняют это сильной конкуренцией авиакомпаний, а также отсутствием многих возможностей для полетов за рубеж. На снижение среднего тарифа работает и рост доли на рынке авиакомпании "Победа", низкобюджетного дочернего предприятия "Аэрофлота". По мнению экспертов, ее продажи по России по итогам первого полугодия 2021 года превысили 16 процентов. Годом раньше эта цифра была 13 процентов. Исследование "Туту.ру" показало: в этот период "Победа" продавала внутренние авиабилеты по России до 20 процентов дешевле, чем в других компаниях.
Некоторые из представителей отрасли считают, что российская гражданская авиация похожа на пирамиду: авиакомпании должны увеличивать ее основание, чтобы генерировать денежный поток, чтобы покрывать старые долги. На фоне снижения средней стоимости билетов у авиакомпаний значительно растут расходы. Стоимость топлива ныне рекордна, и в авиации не исключают, что в связи с этим может быть скорректировано число рейсов на внутренних маршрутах. Вносит свой вклад и снятый мораторий на повышение аэропортами ставок. Воздушные порты пытаются быстрее возместить недополученную в прошлом году прибыль. Выросла и стоимость владения самолетом в рублях, зависящая от курса доллара. Доходность перевозок в валюте падает сильнее, чем в отечественных дензнаках.
Август традиционно критический период для авиакомпаний: продажи билетов снижаются с наступлением осени, а издержки перевозчиков остаются на уровне высокого сезона. Сегодня люди еще и боятся заранее брать билеты, не зная, как развиваться станет положение с коронавирусом. Львиная доля билетов продается на рейсы ближайших двух-трех недель.
Международный авиарынок не восстановился, весь флот с зарубежных рейсов работает теперь на внутренних, и предложение полетов велико. Все это тревожит специалистов. По их мнению, ситуация у авиакомпаний остается критической вот уже полтора года. Перевозчиков поддерживает государство, но и с учетом этих мер есть определенный предел, за которым начинаются банкротства, предупреждают эксперты.
Высказано было мнение, что устойчивость авиакомпаний зависит от того, насколько вся цепочка поставщиков (аэропорты, топливные компании, лизингодатели и т. д.) будет готова пожертвовать доходностью. Через авиакомпанию в эту цепочку приходят деньги пассажиров. Тем самым от успешной работы авиакомпании зависит вся схема. В этой ситуации увеличение емкости ведет к критическому нарастанию рисков доходности перевозчиков. Рост предложения грозит тем, что цена может не покрыть даже операционные издержки. Сейчас на российском авиарынке конкуренция высокая. В условиях грядущего восстановления перевозок банкротство любого из крупных игроков отразится на росте стоимости билетов.
